31 富士山

禮子騎着傷痕累累的郵政Cub，回到五合目的山中小屋去了。

Cub似乎並沒有傷得像禮子本人那麼重，頂多只有在這裏派不上用場的後照鏡損壞，還有拉桿之類的東西稍微凹折到而已。

一回到這裏，禮子就立刻重新開工，把貨物裝載到要將資源運到山頂的履帶車上。老闆見狀，便碰觸着遍體鱗傷的郵政Cub，問道：

「你爲什麼要這麼做？」

禮子之所以會試圖騎自己的車攀爬富士山，契機來自於某個二輪冒險家的著作。

根據那本書所述，那個環保規範和登山禮儀皆比現在還鬆散的時代，相當盛行騎機車攻頂富士山。而目前大名鼎鼎的越野車手或車評當中，則有好幾個人曾在週末騎車爬過富士山推土機登山道。

從五合目步行登頂需要花數個小時的路程，騎車上去只要二十分鐘左右，下來則花不到五分鐘。

只有部分高性能越野車，能夠爬上這段滿是砂礫的險峻斜坡。障礙賽或花式技巧用的輕量型越野車，馬力是絕對性地不足，輪胎會卡在小石頭裏動彈不得或摔倒。

這些體驗紀實讓禮子開始收集起網路資訊、過去的越野車雜誌，還有記載着機車情報的登山雜誌。據說有頗多老練的越野車手實際攀爬過。她也有在光顧的店家中，聽這樣的體驗者聊過。

收集這些資訊後，禮子開始覺得，說不定自己的Cub也辦得到了。

這份念頭轉變爲堅信，是在禮子遇見能夠大幅強化郵政Cub越野性能的零件之時。

並非各家車廠所推出的Super Cub用改裝零件，而是外銷用越野車——CT一一○

Hunter Cub的零件。

輪徑大過郵政Cub的險路用輪胎、前車主施加了許多調整的一一○cc引擎，以及懸吊和驅動零件。

更換零件說來容易，不過工程其實很費力。儘管同樣是Cub，這個車種的零件細部規格卻相異。禮子試着加工或是自行打造安裝零件，好不容易纔裝了上去。

當這輛有如郵政Cub和Hunter Cub的拼裝車完成的時候，禮子便堅信自己能夠騎着它爬上富士山了。

就在特製Cub完工之際，另一個問題——亦即登山許可相關事務也出現了轉機。

那就是在富士山須走五合目的山中小屋進行堆貨打工。幾乎沒有登山經驗的禮子，在多數應徵者都是大學登山社成員的錄用面試中，對曾是登山家的老闆坦率地表示，自己想騎機車爬富士山。

由於凍傷導致失去所有腳趾而從登山界退下的年邁老闆，從爲數衆多的應徵者之中錄取了禮子，還捏造一個確認路線的工作給她。

這份工作的內容是，於清晨尚無登山客出沒的時間，在運送貨物或急診病患的履帶車上路前，先騎着機車觀察推土機登山道的路況和天候。只要騎到六合目工作就算結束了，但倘若是不妨礙送貨的範疇，多少進行一些變更也無妨。比方說，基於現場判斷擴大確認範圍之類的。

面對問禮子爲什麼要這麼做的老闆，她答道：

「我只是想知道，自己是不是可以跨越它的人。」

禮子指着在北杜的高中唸書時，也會映入眼簾的日本最高峯。

被錄取的禮子組裝起Cub，開始在以靜岡縣內富士淺間神社爲起點的須走登山道工作。她住進山麓的公寓宿舍，從事和女生不相襯的堆貨工作。而後，她每天早上都騎着機車攀爬富士山。