6 Super Cub 90

在騎上交車完畢的Cub 90之前，爲了將全損的Cub 50帶回家裏，小熊開始將車子裝上借來的廂型車。

雖然這間中古機車行在廣告裏號稱可以免費出借貨車，但要讓拿到汽車駕照還不滿一年的小熊開這輛Toyota Hiace，他們還是有些不安。不過看到小熊熟練地打開廂型車後門，掛上登車板，將Cub 50裝上車，然後用捆綁帶固定機車的樣子，讓他們稍微放心了些。

對小熊來說，這不過是她以前住在山梨，去經常光顧的中古車行幫忙時，就已經做過許多次的事情。

也許是剛好撞上傍晚下班的塞車時間，小熊花了比想像中還要多的時間，才順利將機車載回家裏又將車子開回車行。

雖然從她在町田市北部的家裏到這間開在國道十六號旁邊的車行，直線距離其實沒有很遠，但町田的塞車路段其實相當多。

說不定東京都下的其他城市也是這樣。如果今後要在東京生活，就不能只依靠可以用導航地圖與智慧手機查到的幹道，還是需要記住其他捷徑比較好。

當來得比冬季還要晚的黃昏即將到來時，小熊才總算將廂型車還給機車行，拿到自己全新的愛車，也就是Super Cub 90了。

從店員手中接過各種文件與鑰匙後，小熊戴上安全帽與手套，騎上Cub 90。騎起來的感覺就跟高中那輛Cub 50毫無分別。小熊纔剛這麼想，就看到最大刻度達到八十公里的時速表。

她以前的Cub只要車速超過六十公里，時速表就會失去作用，讓小熊曾經想要加裝數位時速表，但看來這輛Cub 90並不需要那種東西。

小熊期待這輛Cub 90能發揮出連八十公里的時速表都不夠用的性能，但那種事只要實際騎騎看就知道了。

插進鑰匙往旁邊一轉，小熊用踩發杆發動引擎。不管是操縱方式還是手感，全都跟Cub 50一模一樣。車行好像已經幫小熊暖好車了，只踩了一腳就順利發動引擎，而且連傳來的震動都一樣。不過聲音好像有稍微變大。

向店員道謝後，小熊踢開Cub的腳架就衝了出去。

一切都沒有改變。就連她初次騎上Cub時體驗到的感動都一樣。

當機車離開車行，前往連接着國道的一般道路時，小熊感到有些緊張。

以前爲了將Cub 50登記爲普通重型機車，小熊做了搪缸與缸體修復，將排氣量升級爲52cc時，就算騎起來的感覺沒有改變，但她總覺得引擎轉速變高時的反應好像不太一樣。

雖然禮子說排氣量提升百分之五根本沒有太大差別，就跟車上重量、汽油殘量與當天氣溫跟溼度造成的誤差一樣，但小熊覺得擺脫三十公里速限帶來的解放感可能也是原因之一。

而這輛新車的排氣量可是提升了百分之八十。說不定油門催下去，引擎就會發揮出比以前強上一倍的馬力，讓她無法駕馭這輛機車。懷着這樣的想法，小熊小心翼翼地加快速度，但這輛新車的加速只比Cub 50快上一些。雖然Cub 50那種低速時扭力不足跟起步無力的缺點都被改善了，但馬力也沒有變得很強勁，讓小熊有些失望。

就這樣騎上國道的小熊，慢慢提升Cub 90的速度。因爲這輛新車也是使用跟Cub 50一樣的三速變速箱，所以升檔的時間點也沒變。雖然將引擎轉速升到高速區的時間稍微縮短了，車速也平緩地逐漸上升，但沒有小熊期待地那麼好。

車行之前借給她騎的Cub 125就不是這樣了。不管是加速還是車速都跟舊型的Cub 50完全不同。就是因爲差太多了，小熊纔會拒絕改買Cub 125。

雖然排氣量升級爲90 cc，但可能只有耐久性與熱容量有所提升，對引擎馬力的貢獻並不大。當小熊一邊這麼想着，一邊騎着這輛Cub 90時，她正好來到一座跨越鐵路的陸橋。

爲這輛沒有Cub缺點的Cub深深着迷，小熊把明天要做的事情全都拋到腦後，盡情地騎車奔馳。

Cub 90不是一輛速度遠遠快過Cub 50的機車。不過Cub 50較爲遲鈍的地方與缺點也全都消失了。這輛改良版的Cub沒有選擇繼續改良原本就很出色的優點，而是選擇專心消除掉原有的缺點。

因爲山梨有很多坡道，每當她用不會輸給後方來車的速度騎到上坡時，Cub總是會突然慢下來，所以經常會被後方來車逼車。這讓小熊以前還在山梨的時候不光是記住路，還自然記住了那些需要提前加速才衝得上去的上坡。

小熊覺得彷彿有天使或某種力量從背後推着自己。

以報社來說，就算從來沒騎過腳踏車的工讀生與成年員工，都只需稍微練習一下就能學會騎Cub。只要學會一次，以後就有辦法騎所有種類的Cub了。拿到駕照，他們就能配合當天的工作內容與公司現有的機車，憑着同樣的技術與感覺，分別騎着Cub 50與Cub 90去工作了。

小熊沒有感受到以前騎着Cub爬坡時都會感覺到的阻力，順利地騎着Cub 90來到坡道的頂點。因爲車速有些太快，讓小熊鬆開油門，同時開始理解實際騎過這輛Cub 90後才能發現的特性。

其實Cub並沒有突然加速，只是因爲身體早就在下意識中準備好要面對理所當然會發生的減速，結果遭到了機車的背叛。Cub 90就這麼爬上坡道，而且速度不但沒有減慢，甚至還不斷在變快。

雖然東京的地勢比山梨來得平坦，但不是隻有山坡，還有許多與馬路結構有關的上坡，偶爾還會在爬坡的途中被紅綠燈攔下來，讓起步原本就慢的Cub因爲爬坡變得更沒力。每次遇到這種情況時，雖然只是騎在機車上轉動油門，但總是會令小熊覺得自己好像在用雙腳爬坡一樣，心裏有些不耐煩。

小熊一邊思考自己對這個問題的想法一邊轉動油門，想讓開始爬坡的Cub 90儘量保持原本的速度。

如果是在幹道上用正常速度騎車，Cub 90的油門開度跟引擎轉速幾乎都跟Cub 50差不多。不過，如果爲了超車而將油門催到底，就能順暢地達到理想的超車速度。其實這輛機車的加速能力並沒有大幅提升，就只是騎着Cub 50時會感受到的頓挫感跟阻力都消失了。

再次來到坡道。小熊又被她最討厭的上坡路段紅綠燈攔了下來。當紅燈變成綠燈，小熊再次前進時，就只有停留在一檔跟二檔的時間稍微變長了些，但還是可以跟騎在平地時一樣加速。

小熊輕輕嘆了口氣。因爲即便Cub 50在車速較快的幹道上也能充分發揮性能，但上坡依然是Cub難以克服的少數難關之一。

就是因爲討厭那種感覺，禮子纔會不斷改造Cub。因爲椎的Little Cub是使用擅長爬坡的四速變速箱與電子控制引擎，她也不認爲自己需要騎得比其他車子更快，所以好像沒有把這當成一個缺點。

說不定這輛HA02 Super Cub 90，就是可以讓人永遠騎下去的機車。

Cub的車主並非只有機車愛好者，那些工作時需要騎車的人，有時候會需要分別騎Cub 50與90。遇到這種時候，如果兩者的性能不一樣，他們就必須練習騎兩種機車了。