6 Super Cub 90

在骑上交车完毕的Cub 90之前，为了将全损的Cub 50带回家里，小熊开始将车子装上借来的厢型车。

虽然这间中古机车行在广告里号称可以免费出借货车，但要让拿到汽车驾照还不满一年的小熊开这辆Toyota Hiace，他们还是有些不安。不过看到小熊熟练地打开厢型车后门，挂上登车板，将Cub 50装上车，然后用捆绑带固定机车的样子，让他们稍微放心了些。

对小熊来说，这不过是她以前住在山梨，去经常光顾的中古车行帮忙时，就已经做过许多次的事情。

也许是刚好撞上傍晚下班的塞车时间，小熊花了比想像中还要多的时间，才顺利将机车载回家里又将车子开回车行。

虽然从她在町田市北部的家里到这间开在国道十六号旁边的车行，直线距离其实没有很远，但町田的塞车路段其实相当多。

说不定东京都下的其他城市也是这样。如果今后要在东京生活，就不能只依靠可以用导航地图与智慧手机查到的干道，还是需要记住其他捷径比较好。

当来得比冬季还要晚的黄昏即将到来时，小熊才总算将厢型车还给机车行，拿到自己全新的爱车，也就是Super Cub 90了。

从店员手中接过各种文件与钥匙后，小熊戴上安全帽与手套，骑上Cub 90。骑起来的感觉就跟高中那辆Cub 50毫无分别。小熊才刚这么想，就看到最大刻度达到八十公里的时速表。

她以前的Cub只要车速超过六十公里，时速表就会失去作用，让小熊曾经想要加装数位时速表，但看来这辆Cub 90并不需要那种东西。

小熊期待这辆Cub 90能发挥出连八十公里的时速表都不够用的性能，但那种事只要实际骑骑看就知道了。

插进钥匙往旁边一转，小熊用踩发杆发动引擎。不管是操纵方式还是手感，全都跟Cub 50一模一样。车行好像已经帮小熊暖好车了，只踩了一脚就顺利发动引擎，而且连传来的震动都一样。不过声音好像有稍微变大。

向店员道谢后，小熊踢开Cub的脚架就冲了出去。

一切都没有改变。就连她初次骑上Cub时体验到的感动都一样。

当机车离开车行，前往连接着国道的一般道路时，小熊感到有些紧张。

以前为了将Cub 50登记为普通重型机车，小熊做了搪缸与缸体修复，将排气量升级为52cc时，就算骑起来的感觉没有改变，但她总觉得引擎转速变高时的反应好像不太一样。

虽然礼子说排气量提升百分之五根本没有太大差别，就跟车上重量、汽油残量与当天气温跟湿度造成的误差一样，但小熊觉得摆脱三十公里速限带来的解放感可能也是原因之一。

而这辆新车的排气量可是提升了百分之八十。说不定油门催下去，引擎就会发挥出比以前强上一倍的马力，让她无法驾驭这辆机车。怀着这样的想法，小熊小心翼翼地加快速度，但这辆新车的加速只比Cub 50快上一些。虽然Cub 50那种低速时扭力不足跟起步无力的缺点都被改善了，但马力也没有变得很强劲，让小熊有些失望。

就这样骑上国道的小熊，慢慢提升Cub 90的速度。因为这辆新车也是使用跟Cub 50一样的三速变速箱，所以升档的时间点也没变。虽然将引擎转速升到高速区的时间稍微缩短了，车速也平缓地逐渐上升，但没有小熊期待地那么好。

车行之前借给她骑的Cub 125就不是这样了。不管是加速还是车速都跟旧型的Cub 50完全不同。就是因为差太多了，小熊才会拒绝改买Cub 125。

虽然排气量升级为90 cc，但可能只有耐久性与热容量有所提升，对引擎马力的贡献并不大。当小熊一边这么想着，一边骑着这辆Cub 90时，她正好来到一座跨越铁路的陆桥。

为这辆没有Cub缺点的Cub深深着迷，小熊把明天要做的事情全都抛到脑后，尽情地骑车奔驰。

Cub 90不是一辆速度远远快过Cub 50的机车。不过Cub 50较为迟钝的地方与缺点也全都消失了。这辆改良版的Cub没有选择继续改良原本就很出色的优点，而是选择专心消除掉原有的缺点。

因为山梨有很多坡道，每当她用不会输给后方来车的速度骑到上坡时，Cub总是会突然慢下来，所以经常会被后方来车逼车。这让小熊以前还在山梨的时候不光是记住路，还自然记住了那些需要提前加速才冲得上去的上坡。

小熊觉得仿佛有天使或某种力量从背后推着自己。

以报社来说，就算从来没骑过脚踏车的工读生与成年员工，都只需稍微练习一下就能学会骑Cub。只要学会一次，以后就有办法骑所有种类的Cub了。拿到驾照，他们就能配合当天的工作内容与公司现有的机车，凭着同样的技术与感觉，分别骑着Cub 50与Cub 90去工作了。

小熊没有感受到以前骑着Cub爬坡时都会感觉到的阻力，顺利地骑着Cub 90来到坡道的顶点。因为车速有些太快，让小熊松开油门，同时开始理解实际骑过这辆Cub 90后才能发现的特性。

其实Cub并没有突然加速，只是因为身体早就在下意识中准备好要面对理所当然会发生的减速，结果遭到了机车的背叛。Cub 90就这么爬上坡道，而且速度不但没有减慢，甚至还不断在变快。

虽然东京的地势比山梨来得平坦，但不是只有山坡，还有许多与马路结构有关的上坡，偶尔还会在爬坡的途中被红绿灯拦下来，让起步原本就慢的Cub因为爬坡变得更没力。每次遇到这种情况时，虽然只是骑在机车上转动油门，但总是会令小熊觉得自己好像在用双脚爬坡一样，心里有些不耐烦。

小熊一边思考自己对这个问题的想法一边转动油门，想让开始爬坡的Cub 90尽量保持原本的速度。

如果是在干道上用正常速度骑车，Cub 90的油门开度跟引擎转速几乎都跟Cub 50差不多。不过，如果为了超车而将油门催到底，就能顺畅地达到理想的超车速度。其实这辆机车的加速能力并没有大幅提升，就只是骑着Cub 50时会感受到的顿挫感跟阻力都消失了。

再次来到坡道。小熊又被她最讨厌的上坡路段红绿灯拦了下来。当红灯变成绿灯，小熊再次前进时，就只有停留在一档跟二档的时间稍微变长了些，但还是可以跟骑在平地时一样加速。

小熊轻轻叹了口气。因为即便Cub 50在车速较快的干道上也能充分发挥性能，但上坡依然是Cub难以克服的少数难关之一。

就是因为讨厌那种感觉，礼子才会不断改造Cub。因为椎的Little Cub是使用擅长爬坡的四速变速箱与电子控制引擎，她也不认为自己需要骑得比其他车子更快，所以好像没有把这当成一个缺点。

说不定这辆HA02 Super Cub 90，就是可以让人永远骑下去的机车。

Cub的车主并非只有机车爱好者，那些工作时需要骑车的人，有时候会需要分别骑Cub 50与90。遇到这种时候，如果两者的性能不一样，他们就必须练习骑两种机车了。