429 銀翼之殘光 其1
《在現代社會成爲乙女遊戲的惡役千金有點不容易》 · 二日市とふろう · 2902 字
「喂！
這是什麼鬼?! 」
元旦日。
心情還沒登出寒假的我，一見到遞上來的文件便忍不住大吼。
一條說因爲這是政治問題，所以就前來請我定奪了。然而不出所料地，看到這種東西即使是橘也和我做出了同樣的反應。
《株式會社帝興航空融資案簡報》
我知道這很不妙。
帝興航空是這個國家的國家航空，其歷史即使是在這輩子的世界中也是十分地古老。
與我前世時的不同點是，它在合併了北日本政府的國家航空樺太航空之後，又與日本第三大航空公司極東航路合併了。
換句話說，隱性債務多得像山一樣。
「我想問的是，爲什麼這還算是正常債務？」
在九段下的月光基金中樞內專屬於我的房間裏的，就只有一條和橘而已。
連中學生都知道，把這些債務隱藏起來的就是當年從大藏省空降的高層。正因爲在上市之前清洗門戶同時將這些人優退掉，大家才總算注意到這件事。
橘對抱怨着的我露出苦笑。
面對這個連他都碰不着的潘朵拉的盒子，我也什麼都做不到。
「因爲這完全是一個政治問題。
爲了防止北日本的軍人外流，特別是飛行員被共產中國挖走，所以才做出了這樣的處置」
桂華金控底下有着政治案豐富的前長信銀行和前債權銀行，對他們來說這案子之所以不被視爲不良債權，純粹是因爲在背後有政治上的默契保證。
而帝興航空雖然不良債權就跟山一樣多，但至少它坐擁國內外大量的航班，穩居日本最強航空公司地位的新聞也不是假的。
然而，911事件讓這一切都雲消霧散了。
只需要放入一家名爲樺太航空的虛構國家航空就爆炸了orz
「好吧。
「再重複一次，拒絕給帝興航空提供更多貸款並將現有的部分全部歸類爲不良債權也不會影響到上市時間表。
97年的時候就連大藏省底下的銀行局和證券局就沒能互助了吧？
關於帝興航空的謠言，在這天被市場以拋售到熔斷的方式承認。
請起來。女士！！」
「咦咦咦咦咦咦咦咦!? 」
換句話說，這就是個一扣板機就會發生的連鎖反應。
週日9點檔戲劇幾年前的事件。
在橘由香的搖晃下，我被拖出了夢鄉。
然後如果強行融資，在股票上市後市場發現帝興航空存在有經營危機，那麼就可能被髮起股東代表訴訟追究責任」
所以它才能夠把這樣的問題當作一個玩笑去對待。
更重要的是如果在這種節骨眼放炸彈，你不會知道它會在哪裏炸開來。
然後，除了以協助合併重組爲由的這五千億貸款之外，帝興航空還以奉加帳模式﹝譯註：指政府主導設立企業，並要求民間關係人士以「私交」的名義出資﹞的方式又向我們要了新的一筆融資，其金額是一千億日圓。
昨天忙到很晚了，至少讓我再睡一會……」
說到底桂華金控上市這件事情，作爲宣示過要終結不良債權處理的戀住政權的政績宣傳性質很強。
「瞭解了。大小姐。」
假如帝興航空能夠順利重建的話，那是沒有問題的。
而監管這個鐵路業務的是國土交通省。
橘平靜地預言着可能發生的情景。
在這個瞬間，兩人的臉上淨是經歷過大風大浪的表情。
一條請祕密聯繫帝興航空的高層，看看能不能通過月光基金進行迂迴融資。
然後，一條說明了這個問題究竟有多麻煩。
另外，帝興航空的所有債務都要由月光基金接手保持帳目乾淨。
有關單位已經開始四處疏通，市場也在對這一個消息作出反應了」
「老實說，要不是因爲SARS，本來是總有辦法做到的。但不得不說在目前的情況下，很難再給他們更多的融資了。
「拼命想救帝興航空的是國土交通省。
因爲是默契，所以來自政府的保證是不能食言的不是嗎。
「如果只是這點錢的話，我們不至於拿不出來。
在省廳不同的時點上就不可能有辦法合作了！」 」
『內部告發！帝興航空發現隱藏債務!? 』。
橘的話，請和國土交通省的負責人聯繫，去拿到他們會好好重建帝興航空的承諾。
我不知道負債總額會因破產而擴大到多少。
從中可以看到他身爲一個銀行家，在僅有我一個人能夠給予他支援的艱難戰場上，持續守護着桂華金控的驕傲。
「但是，如果桂華金控將帝興航空歸類到不良債權的話，其他的金融機構也會跟着調降帝興航空的放款評級。
「確實」
如果能用錢解決，就應該去解決。
到了這個時候公司的命運已經走到盡頭了。
「這是經濟新聞的頭版獨家新聞。
如果桂華金控對金融廳搖尾巴並且激怒了國土交通省的話，顯然桂華鐵道會受到報復。
光是目前已知的債務就有一兆日元。
帝興航空會這樣一擊破產的」
即便如此，一旦有金融機構扣下扳機，大家就很可能會以完成不良債權處理爲由全部放棄帝興航空。
由此可見這個國家對於結束處理的決心有多大。
但因爲後者會在今年春天發生，所以問題就大了。
如果桂華金控不上市的話，也不會有什麼難點。
這天早上，股市指數在喫下一記重重的震撼彈以後，最終在一片混亂下以指數重挫做收。
我昏昏欲睡的腦袋還沒能夠開好機。
「好的。小姐。」
爲了拯救陷入經營危機的日本第三大航空公司遠東航路，雖然已經投入了大量的政府援助，但是隱藏債務還是增加到無法負擔的程度。
最糟的情況就是跟那些大老們溝通，看最後要何去何從。
經過這樣一番對談，對方的動作比我預想的還要快。
聽了他這段話，我想把手抱在額頭上逃避現實，但我還是忍住了。
本來在全球各大航空公司紛紛破產的浪潮中，日本的公股金融機構就已經拼命地提供資金防止航空業崩盤了，誰知道SARS又補了最後一刀。
橘冷靜地確認了監管機關的責任領域，我自嘲地笑了笑，而一條更是嘲諷地回答道。
「就不能合作一下嗎」
一條一邊看着橘一邊說道。
時間是早上5:00。
而且就算把奉加帳含在內的六千億圓全部當成不良債權，桂華金融控股也不會被動搖」
「什麼事。
桂華集團在新宿新幹線爲首的鐵路事業上進行了鉅額投資。
現在的桂華金控就是有這樣的體量」
然後拼命想處理不良債權的是金融廳」
「怎麼可能。
「當然，如果我們忽略桂華金控今年春天就要上市這點的話，確實是這樣」
◇◆◇
因此，第二天早上，我在太陽昇起之前就被叫醒了。
「大小姐。
如果再加上從樺太航空那邊繼承下來的前東側資產的維護費、人事費，以及樺太航空的債務的話，總額就已經超過一兆日圓。在那其中的一半也就是五千億日圓，是要從桂華金融控股融資的。
飛行員外流
對於最精通於技術職位的空軍人員而言，這種航空公司是最好的事業第二春。
這類從其他國家挖角專業人才的做法，從這個時期開始變得引人注目。
五千億日元融資
由於桂華金控旗下有多家都市銀行、地方銀行、信託銀行、證券公司，甚至是保險公司，各家公司的貸款合併以後就這樣了。
這是在沒有經歷破產而是國有化的溫室下種下的因果。
奉加帳模式
一般在政府主導、大型金融機構依序出資時使用。
當然，這種情況下的出資通常是以戰敗處理爲多。
股東代表訴訟
這將變得非常可怕。
到目前爲止，只考慮唯一股東瑠奈的一己之見就好了。
大概是從這個時期開始，「合規」這個詞開始從會在企業裏聽見。﹝譯註：Compliance，指企業須採取措施敦促其行爲符合相關監管規定﹞
遠東航路
日本第三大航空公司。
這家公司的大股東是大手私鐵，這點非常非常重要。
﹝譯註：日本佳速航空，背後股東是東急和近鐵，而全日本空輸則是近鐵與朝日新聞系﹞
SRAS
2002年到2003年流行。
對於航空公司來說，2000年代真的是衰到極點。