429 银翼之残光 其1
《在现代社会成为乙女游戏的恶役千金有点不容易》 · 二日市とふろう · 2902 字
「喂！
这是什么鬼?! 」
元旦日。
心情还没登出寒假的我，一见到递上来的文件便忍不住大吼。
一条说因为这是政治问题，所以就前来请我定夺了。然而不出所料地，看到这种东西即使是橘也和我做出了同样的反应。
《株式会社帝兴航空融资案简报》
我知道这很不妙。
帝兴航空是这个国家的国家航空，其历史即使是在这辈子的世界中也是十分地古老。
与我前世时的不同点是，它在合并了北日本政府的国家航空桦太航空之后，又与日本第三大航空公司极东航路合并了。
换句话说，隐性债务多得像山一样。
「我想问的是，为什么这还算是正常债务？」
在九段下的月光基金中枢内专属于我的房间里的，就只有一条和橘而已。
连中学生都知道，把这些债务隐藏起来的就是当年从大藏省空降的高层。正因为在上市之前清洗门户同时将这些人优退掉，大家才总算注意到这件事。
橘对抱怨着的我露出苦笑。
面对这个连他都碰不着的潘朵拉的盒子，我也什么都做不到。
「因为这完全是一个政治问题。
为了防止北日本的军人外流，特别是飞行员被共产中国挖走，所以才做出了这样的处置」
桂华金控底下有着政治案丰富的前长信银行和前债权银行，对他们来说这案子之所以不被视为不良债权，纯粹是因为在背后有政治上的默契保证。
而帝兴航空虽然不良债权就跟山一样多，但至少它坐拥国内外大量的航班，稳居日本最强航空公司地位的新闻也不是假的。
然而，911事件让这一切都云消雾散了。
只需要放入一家名为桦太航空的虚构国家航空就爆炸了orz
「好吧。
「再重复一次，拒绝给帝兴航空提供更多贷款并将现有的部分全部归类为不良债权也不会影响到上市时间表。
97年的时候就连大藏省底下的银行局和证券局就没能互助了吧？
关于帝兴航空的谣言，在这天被市场以抛售到熔断的方式承认。
请起来。女士！！」
「咦咦咦咦咦咦咦咦!? 」
换句话说，这就是个一扣板机就会发生的连锁反应。
周日9点档戏剧几年前的事件。
在橘由香的摇晃下，我被拖出了梦乡。
然后如果强行融资，在股票上市后市场发现帝兴航空存在有经营危机，那么就可能被发起股东代表诉讼追究责任」
所以它才能够把这样的问题当作一个玩笑去对待。
更重要的是如果在这种节骨眼放炸弹，你不会知道它会在哪里炸开来。
然后，除了以协助合并重组为由的这五千亿贷款之外，帝兴航空还以奉加帐模式﹝译注：指政府主导设立企业，并要求民间关系人士以「私交」的名义出资﹞的方式又向我们要了新的一笔融资，其金额是一千亿日圆。
昨天忙到很晚了，至少让我再睡一会……」
说到底桂华金控上市这件事情，作为宣示过要终结不良债权处理的恋住政权的政绩宣传性质很强。
「了解了。大小姐。」
假如帝兴航空能够顺利重建的话，那是没有问题的。
而监管这个铁路业务的是国土交通省。
橘平静地预言着可能发生的情景。
在这个瞬间，两人的脸上净是经历过大风大浪的表情。
一条请秘密联系帝兴航空的高层，看看能不能通过月光基金进行迂回融资。
然后，一条说明了这个问题究竟有多麻烦。
另外，帝兴航空的所有债务都要由月光基金接手保持帐目干净。
有关单位已经开始四处疏通，市场也在对这一个消息作出反应了」
「老实说，要不是因为SARS，本来是总有办法做到的。但不得不说在目前的情况下，很难再给他们更多的融资了。
「拼命想救帝兴航空的是国土交通省。
因为是默契，所以来自政府的保证是不能食言的不是吗。
「如果只是这点钱的话，我们不至于拿不出来。
在省厅不同的时点上就不可能有办法合作了！」 」
『内部告发！帝兴航空发现隐藏债务!? 』。
橘的话，请和国土交通省的负责人联系，去拿到他们会好好重建帝兴航空的承诺。
我不知道负债总额会因破产而扩大到多少。
从中可以看到他身为一个银行家，在仅有我一个人能够给予他支援的艰难战场上，持续守护着桂华金控的骄傲。
「但是，如果桂华金控将帝兴航空归类到不良债权的话，其他的金融机构也会跟着调降帝兴航空的放款评级。
「确实」
如果能用钱解决，就应该去解决。
到了这个时候公司的命运已经走到尽头了。
「这是经济新闻的头版独家新闻。
如果桂华金控对金融厅摇尾巴并且激怒了国土交通省的话，显然桂华铁道会受到报复。
光是目前已知的债务就有一兆日元。
帝兴航空会这样一击破产的」
即便如此，一旦有金融机构扣下扳机，大家就很可能会以完成不良债权处理为由全部放弃帝兴航空。
由此可见这个国家对于结束处理的决心有多大。
但因为后者会在今年春天发生，所以问题就大了。
如果桂华金控不上市的话，也不会有什么难点。
这天早上，股市指数在吃下一记重重的震撼弹以后，最终在一片混乱下以指数重挫做收。
我昏昏欲睡的脑袋还没能够开好机。
「好的。小姐。」
为了拯救陷入经营危机的日本第三大航空公司远东航路，虽然已经投入了大量的政府援助，但是隐藏债务还是增加到无法负担的程度。
最糟的情况就是跟那些大老们沟通，看最后要何去何从。
经过这样一番对谈，对方的动作比我预想的还要快。
听了他这段话，我想把手抱在额头上逃避现实，但我还是忍住了。
本来在全球各大航空公司纷纷破产的浪潮中，日本的公股金融机构就已经拼命地提供资金防止航空业崩盘了，谁知道SARS又补了最后一刀。
橘冷静地确认了监管机关的责任领域，我自嘲地笑了笑，而一条更是嘲讽地回答道。
「就不能合作一下吗」
一条一边看着橘一边说道。
时间是早上5:00。
而且就算把奉加帐含在内的六千亿圆全部当成不良债权，桂华金融控股也不会被动摇」
「什么事。
桂华集团在新宿新干线为首的铁路事业上进行了钜额投资。
现在的桂华金控就是有这样的体量」
然后拼命想处理不良债权的是金融厅」
「怎么可能。
「当然，如果我们忽略桂华金控今年春天就要上市这点的话，确实是这样」
◇◆◇
因此，第二天早上，我在太阳升起之前就被叫醒了。
「大小姐。
如果再加上从桦太航空那边继承下来的前东侧资产的维护费、人事费，以及桦太航空的债务的话，总额就已经超过一兆日圆。在那其中的一半也就是五千亿日圆，是要从桂华金融控股融资的。
飞行员外流
对于最精通于技术职位的空军人员而言，这种航空公司是最好的事业第二春。
这类从其他国家挖角专业人才的做法，从这个时期开始变得引人注目。
五千亿日元融资
由于桂华金控旗下有多家都市银行、地方银行、信托银行、证券公司，甚至是保险公司，各家公司的贷款合并以后就这样了。
这是在没有经历破产而是国有化的温室下种下的因果。
奉加帐模式
一般在政府主导、大型金融机构依序出资时使用。
当然，这种情况下的出资通常是以战败处理为多。
股东代表诉讼
这将变得非常可怕。
到目前为止，只考虑唯一股东瑠奈的一己之见就好了。
大概是从这个时期开始，「合规」这个词开始从会在企业里听见。﹝译注：Compliance，指企业须采取措施敦促其行为符合相关监管规定﹞
远东航路
日本第三大航空公司。
这家公司的大股东是大手私铁，这点非常非常重要。
﹝译注：日本佳速航空，背后股东是东急和近铁，而全日本空输则是近铁与朝日新闻系﹞
SRAS
2002年到2003年流行。
对于航空公司来说，2000年代真的是衰到极点。